农村市场仍属车市蓝海

公开数据显示，上一轮“汽车下乡”政策出台后，2009年、2010年，我国汽车市场增速迅猛，同比增幅分别达到46.15%、32.37%，乘用车销量更是在2009年首次超越千万辆门槛。

在多位业内人士看来，从国家层面来看，此次推出“汽车下乡”也是希望通过农村的升级换代来促进汽车市场的消费。

并且据广州威尔森信息科技有限公司监测，近5年来，四五线城市销量份额占比约在27%左右，整体市场份额占比不大，市场仍存在一定的提升空间。

山东吉吉汽车销售有限公司负责人薛巨伟在接受法治周末记者采访时也称，目前的农村市场汽车保有量大概占到20%，即十家当中，两家有车，所以汽车市场在农村仍属于蓝海市场。

那么，新一轮的“汽车下乡”政策是否真的能够挽救目前的车市寒冬?对此，薛巨伟认为，目前，四五六线城市的汽车销售进入了一个寒冬期，各个厂商的压力都很大，所以新一轮的“汽车下乡”政策将会对农村的汽车市场起到一个兴奋剂的作用，进一步刺激该市场的消费，让那些观望的客户都能变成真实的客户。

然而，广州威尔森信息科技有限公司市场分析师布朝辉却并不看好该政策的刺激作用。他在接受法治周末记者采访时认为，新一轮的“汽车下乡”政策，结合其他消费刺激政策，更多的会带来老旧车的迭代更新，对增购(中国车市已经进入存量时代)带来的拉动作用应该不大。

“四五线城市的车市销量振兴除了政策的刺激，还需要提高四五线城市居民的购买力和消费水平，目前因房地产等重型消费已经透支居民购买力，因此尽管四五线城市车市有上升空间，但是居民仍会理性消费。”布朝辉解释说。

雷红生也表示，根据国家统计局信息，农村居民消费意愿高于城市，但这不能代表他们更愿意花在汽车这类消费品上，因为在可支配收入方面，同大城市还有很大的差距。相比购车，更多的农村或者四五线城市居民更愿意购房。

“这次汽车下乡与2009年的汽车下乡政策不同，这次补贴暂时还没有中央财政的支持，后续如何，需看各个地方的落实情况。”雷红生补充说。

“国家推行汽车下乡政策出发点很好，但具体如何实施，尚未可知。作为汽车经销商，我们很期待具体实施细则的出台。”山东吉吉汽车销售有限公司负责人薛巨伟对此非常期待。